А, собственно, почему мы вспомнили “480-ю” модель? Дело в том, что до 80-х годов прошлого века, Volvo делала только большие семейные автомобили. Они очень хорошо подходили для путешествий, особенно универсалы. В производственной программе шведской фирмы не было компактных хэтчбеков, рассчитанных на более молодую и не всегда семейную публику. Машины “340-й” серии проблемы не решали, требовалось разработать автомобиль практически с “чистого листа”. И он появился в середине 80-х. В машине поражали не только огромная площадь остекления, стеклянная задняя дверь, подвеска, настроенная спецами из Lotus, но и убирающиеся передние фары. Судьба, впрочем, не благоволила к “480-й”: всего было выпущено 100 тысяч машин. Немного, прямо скажем. Но зато сегодня Volvo 480 считается культовым автомобилем, клубы любителей которого разбросаны по всей Европе.

Прошло десять с лишним лет, прежде чем в прошлом году на Детройтском автосалоне шведы представили концептуальный Volvo C30, а осенью в Париже — его серийный вариант. Цель — поконкурировать с BMW 1-й серии и Audi A3 и по возможности “увести” у премиум-брэндов часть клиентов в возрасте от 25 до 35 лет. Но этого шведам мало: к числу потенциальных покупателей своего компактного хэтчбека они относят и людей значительно старше — тех, у кого дети давно уже выросли, стали самостоятельными и живут отдельно. Наконец, они надеются, что на С30 “западут” и граждане, которым нужна вторая машина.

В общем, аппетиты те еще... Но есть ли для них реальная почва? Думается, что есть, ведь компактные хэтчбеки сегодня пользуются устойчивым спросом. Прибавим “брэндовость” Volvo, их надежность и знаменитую безопасность — и получим искомый результат. Впрочем, это всего лишь “схема”, Volvo C30 еще предстоит побороться за место под солнцем, причем не столько в Западной Европе, как считают маркетологи компании, сколько в странах бывшего “соцлагеря”, а также в Турции, на Украине и в России. Объяснение следующее: в перечисленных государствах стабильно высок спрос на автомобили, в то время как в остальной Европе нет такого бума. Тем не менее продажи С30 решили начать в Испании, Италии, Франции, Португалии. Лишь в марте этого года хэтчбек появится в России, странах Азии. Следующей целью будут США.

Такова “диспозиция” шведов. Что касается самого автомобиля, то он построен на одной платформе с Volvo S40/V50 и комплектуется теми же моторами — бензиновыми и дизельными, работающими в мощностном диапазоне от 100 до 220 л. с. Подвеска независимая (спереди — McPherson, сзади — многорычажная), трансмиссия — 5-ст

упенчатая механическая/автоматическая либо 6-ступенчатая “механика”. Ну и, естественно, все “примочки” Volvo, как то: система IDIS (Intelligent Driver Information System), которая “откладывает” телефонный вызов, если звонок оказался не вовремя; IAQS (Interior Air Quality) — система, задействуемая в случае слишком большой концентрации угарного газа в салоне; BLIS (Blind Spot Information System), информирующая о том, что происходит в так называемых “слепых” зонах.

В общем, перед нами истинный Vovlo, который по “начинке” ничем не отличается от своих старших “братьев”. А вот что касается кузова, то он полностью оригинален. Конечно, уже нет убирающихся, как на Volvo 480, передних фар, да и вообще вид спереди не вызывает особых эмоций. Сбоку машина выглядит чуть поинтереснее, но кульминационной “точкой” всего экстерьера является совершенно бесподобная задняя часть, роднящая С30 с “480-й”. Каков рельеф! А задние фонари какие! А дверь, больше похожая на люк! Красотища! И тот самый очень редкий случай, когда от “кормы” ну просто не отойти...